Nuevo golpe a la industria argentina y al sector automotor. De acuerdo con información de Clarín, la empresa estadounidense Adient comunicó el cierre de su planta en la localidad santafesina de Pueblo Esther. La firma se dedicaba a la producción de butacas utilizadas principalmente en vehículos de General Motors.
Desde la firma comunicaron que la planta funcionará hasta octubre y, a partir de entonces, comenzará a importar los productos desde Brasil. Se estima que la empresa desvinculará a 70 trabajadores.
La noticia se da en medio de una caída en la actividad de las autopartistas. Durante el primer trimestre de 2026 se registró una baja del 9,7% en el nivel de actividad respecto del mismo período de 2025. Por ejemplo, la producción de vehículos se contrajo un 19% en los primeros tres meses del año, con un total de 92.346 unidades fabricadas. En el segmento del mercado de reposición, al considerar la venta de combustibles como un indicador aproximado del nivel de actividad, se observó una contracción interanual del 0,3%. Los datos surgen del último informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).
El riesgo de la fuerte importación de autos chinos
La crisis se enmarca en un contexto en el que el sector automotor local debe hacer frente a la creciente competencia de vehículos importados. En concreto, la importación de automotores creció un 3% interanual, mientras que en el acumulado del año el incremento alcanza el 21,3%. Dentro de esa categoría, la importación de vehículos híbridos se disparó un 216,7% interanual en abril, mientras que la de autos eléctricos aumentó un 3.898,8%. China aparece como el principal país de origen de estas unidades.
En 2025, las ventas de automotrices chinas dieron un salto significativo y cerraron en torno a las 12.000 unidades, una cifra cuatro veces superior a la de 2024. Si se suma lo acumulado en lo que va de 2026, el total de vehículos de marcas del país asiático que ingresaron y fueron patentados en los últimos 16 meses supera las 20.000 unidades. Actualmente, representan entre el 10% y el 12% del mercado.
El cierre de Adient es el décimo registrado en los dos años y medio de gestión de Javier Milei, mientras que en lo que va de 2026 ya se contabilizan cinco casos. El más emblemático y de mayor impacto fue el de la fabricante de neumáticos Fate, ocurrido en febrero pasado, aunque también se suman los cierres de Sintermetal, Metrofund y Cabot.
De esta manera, vuelve a quedar en evidencia la compleja situación que atraviesa la industria autopartista argentina en un escenario marcado por la caída de la producción local, la apertura de las importaciones y la creciente participación de vehículos fabricados en el exterior. Mientras las terminales amplían su oferta de unidades importadas, especialmente provenientes de China y Brasil, los proveedores locales enfrentan una menor demanda y crecientes desafíos de competitividad. Esto profundiza la preocupación por el impacto sobre el empleo industrial y la capacidad productiva del sector.
RM/EO
